日没前の中判田交換風景

　半径360ｍの左曲線上に設けられた中判田駅に下り列車が到着した。駅本屋は画面右、跨線橋の脇にあり、かつてはカーブしたホームの先端のスロープから上り線と貨物側線を平面横断通路で渡っていた。上り線外側の側線は蒸機時代の貨物1番から3番線の名残りで貨物輸送全盛期は米と坑木が出荷されていた。豊肥本線の建設過程で大分～中判田間11.7㎞の開通は犬飼軽便線時代の大正3年4月であった。曲線上に駅が設置されたのは計画では直線で南東方向へ進むはずが、当時栽培されていた煙草の葉に蒸気機関車の煙が悪いと反対に遭い急きょ線路を曲げた経緯があると最近になってこの土地に住む国鉄OBの方から聞いた。　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　カーブした細いホームから4輌編成の下り列車を見る。蒸機時代は下り線外側にも側線が敷かれていたようだ。背後の山裾にこの時期に開発された住宅団地の街並みが広がっているのが見える。豊後竹田発大分行普通列車は両運キハ40とキハ65を中間に挟んだ両端キハ58の3連で、1＋3の組合せであった。上り列車待合せのためしばし停車する。　747D　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　上り列車が入って来た。気動車の軽快なアイドリング音と機関車の重たい響きが重なって聞こえてくる。側線の右側に駅本屋がわずかに見える。撮影時は中判田駅と日豊本線坂ノ市駅を結ぶ国鉄バスが健在で地元の人は省営バスと呼ぶ世代があると前出の国鉄OBの方から聞いた。狭い駅前でバスの転回はどのように行われたのだろうか。　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　牽引機DE101173〔大〕は昭和47年4月に大分へ新製配置された機関車である。大分～豊後竹田間の客車列車は昭和47年3月、C58からDE10に引継がれてからもなお健在であったが、この春の改正で気動車に置換えられる事となり、豊肥本線客車時代の終焉を迎えようとしている。　748レ　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　50系客車6輌を従えてホーム先端まで進む。まだ動いている。　747Dと748レ　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　上りが停止したことろで下り出発信号機が青に変わる。キハ58がエンジンを噴かして紫煙をあげる。18時12分747D発車。　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　上り列車から降りた乗客が跨線橋を渡って駅本屋へ向かう。かなりの人影が見える。手前右側に曲線に対応した中継信号機が建っている。　748レ　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　18時13分、上り豊後竹田行748レ発車。オレンジ色の運転位置表示灯が流れる。50系客車からSGのスチームが噴き出ている。ゆっくり分岐器を進む。　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

　日没前、霞みのかかった山々の方へ列車は小さくなっていく。オハフ50の車内灯とテールランプが印象的に映る。「安全」と標語が貼られた転轍小屋がまだ残っていた。左は出光興産のデポがあり、かつては専用線に鶴崎からの灰色のロングタンク車タサ5700が停まっていた。中判田の有効長はけっこう長い。　豊肥本線中判田　S60(1985)/3/6

マニ36雑感

　自分が撮ったマニ36の事は「荷物車・郵便車の世界ー昭和50年代のマニ・オユの記録ー」（クリエイティブモア/平成15年10月刊）によって掘り進めていくことができた。この書籍は改造で生まれたマニ36達のその前歴と背景、複雑な経緯や区分、形態等が詳細に解説されて、それは奥深い趣味の審美眼を磨くにふさわしい参考書といえる。各車のデータ（種車・改造年・形態等）は同書を引用した。

　マニ362038〔北スミ〕　種車/オロ35格下げスロフ432002　改造/昭和41年幡生工場　形態/丸屋根　アルミ窓枠　台車/TR23コロ軸受　荷物扉の窓が開いている。保護棒も見えないので下降式で開閉できるのだろうか。床下は蓄電池箱・水槽・エアータンク・給水栓と検水栓のコック等がよくわかる。　門司　S57(1982)/8/18

　マニ3682〔門モシ〕　種車/スロハ32格下げスハ50118　改造/昭和42年土崎工場　形態/丸屋根　アルミ窓枠　台車/TR23コロ軸受　荷物扉間の窓は種車によって前車は3個、こちらは2個である。その窓配置も数と幅、間隔もさまざまなパターンがあるようだ。　門司　S57(1982)/8/18

　マニ3682〔門モシ〕の車掌室側を見る。4位側に検査標記、3位側に銘板と屋根へのステップが付けられている。丸屋根車の端面は屋上の踏み板とともに優雅な趣きがある。屋根のラインに沿った2つの手摺りが印象的。出入り扉は引戸で前位側はＨゴム指示の保護棒付に対して後位側は通常タイプのようだ。　門司　S57(1982)/8/18

　マニ362135〔大ミハ〕　種車/スハ322248　改造/昭和48年松任工場　形態/丸屋根　600㎜窓幅　台車/TR23　台車はコロ軸受とどう違うのか目を凝らすと軸箱が四角が通常で丸形がコロ軸受ではないかと勝手な判断をしている。また端梁のジャンパ栓受も四角と丸形のタイプがあるようだ。貫通扉は前位側が保護棒付、後位側は無しと思われる。　大分　S55(1980)/9

　マニ362227〔門モシ〕　門荷13　種車/オハ35976　改造/昭和50年小倉工場　形態/絞り折妻　鋼板屋根　後位側窓変則配置　台車/TR23コロ軸受　　こちらは昭和50年という時期の改造で驚く。まだまだ荷物車不足の時代であったのだろう。絞り折妻の車体はオハ35の香りを漂わせている。ウインドシル・ヘッダーの腐食が進んでいるように見える。　大分　S59(1984)/1/17

　マニ362244〔北スミ〕　種車/オハ352904　改造/昭和50年鹿児島工場　形態/絞り折妻　鋼板屋根　後位側窓1個少ない　台車/TR34　オハ35の台車はTR23からTR34へと発展しているが外観上の違いはわからない。オハ352904を昭和48年の配置表で探してみると東京西局の西イイ、飯田町客貨車区の配置であった。　富山　S51(1976)/9/15

　日豊本線第6八坂川橋梁を行く荷物列車は1輌めはナンバーが読めスユニ61301〔門モシ〕であった。マニ36の事を学習する前は2輌めマニ36、3～4輌めは荷物扉間3個窓のマニ60と思い込んでいた。「荷物車・郵便車の世界ー昭和50年代のマニ・オユの記録ー」に掲載されたサイドビュー写真と照らし合せた結果マニ36という事に気づく。画像を拡大して台車を見るとTR11ではなくTR23が何よりの証拠であった。外観からだけの判断はオロ35改造グループと思われる。　日豊本線杵築～大神　S53(1978)/9

　特急“出雲”の後にやって来るEF58牽引の鹿児島発汐留行荷34レの最後尾もマニ36のようだ。行きずりで撮っただけの写真に写った車輛の事を調べるのは参考書があってのことではあるが、趣味の楽しい学習といえる。　東海道本線品川～川崎　S49(1974)/10

私が出会った2輌のマニ60

　突然現れた列車の中間に荷物車が連結されていたので咄嗟にシャッターを押した。ナンバーはマニ60599と読める。「鉄道ピクトリアルNo.702(平成13年6月号)60系鋼体化客車(Ⅱ)」に掲載された車歴表で、マニ60599は昭和37年11月、オハニ61196からの改造と記されていた。総数565輌の大世帯は鋼体化の車輌と(1)オハユニ63、(2)オハユニ64、(3)スハユニ61、(4)オハユニ61・スハニ62、(5)オハニ61・スハニ62からの改造と再改造の区分けがあることを知る。荷物扉間の窓の数や窓幅サイズの違いは種車によるものであった。　マニ60599〔福フチ〕　山陰本線綾羅木　S54(1979)/7

　機関車の噴かすエンジン音が聞こえ慌てて線路端へ駆けよるとDD51626〔米〕が接近してくるところであった。慌ててカメラを撮り出してとりあえず撮る。マニ60が旅客車の間に入った乱暴な編成であった。追いかけぎみに撮ったマニ60599の妻面に記載された標記は形式マニ60、自重30.0t、「52-12　幡生工」と読める。福知山の車であるが検査は幡生工場で受けるのであろうか、と思う。　山陰本線綾羅木　S54(1979)/7

　下関駅第1ホーム下り側の欠き取りにマニ60が入っていた。何故か端面だけのスナップでナンバーはわからない。広セキ標記が見えるのでこの当時の下関配置車、59・64・66・67・82・85・131・394・396・703の何れかと思われる。1位側の標記は形式マニ60、自重29.1t、「47-8　幡生工」とあり、自重は種車によって数値は違うようだ。2位側の銘板は日本国有鉄道とその下はよく見えないが改造工場ではないかと思われる。切妻のこの車輌の雨樋縦管は丸管が付いている。貫通幌と幌枠吊りの様子、貫通扉の細部と渡り板の収まり具合もよくわかる。　マニ60　1-2位側　下関　S49(1974)/5

　車掌室側を見る。絞りの無い切妻の端面、奥まった乗降扉の位置、屋根からの雨樋の連携がよくわかる。屋根へのステップが付いている。検査標記横の2つの小さな票差しが気になる。上は直接車体に「40-7　下関転」と書かれ、下は「6-7(大きく)/4-8(小さく)下関所」と記載の用紙が差し込まれている。意味するものは何であろうか。　マニ60　3-4位側　下関　S49(1974)/5

　客車端面のディテールが見たくて撮った1枚。端梁に見える装備は連結器を中心にエアホースや暖房管、ジャンパ栓受、開放テコ等であろうか。フックに掛けられたコードの用途が気になる。
　マニ60の詳細を調べて総数525輌は驚きであった。駅頭でよく見かけたような気がするが写真には残っていない。その内の2輌と出会ったのはとても幸運であったと思う。

　
　

マニ372016

　旧形客車の塗色は国鉄制定色では茶色はぶどう色2号、青色は青15号と呼ばれている。荷物列車の編成を見ているとぶどう色の客車に混じって青色のそれはひときわ鮮やかに映ったものだ。青色のマニ37はパレット積載の荷物車で37輌が改造されている。昭和48年の配置表でその37輌を探してみた。メインラインの東海道山陽筋に生息していると当りをつけ、尾久ー6・宮原ー11・広島ー3・下関ー3・鹿児島3はすぐに見つけることができた。あと11輌、東北筋で仙台ー3・青森ー3を発見し32輌はわかった。残り5輌が苦労した。主だった箇所はマニ36やマニ60はいるがマニ37はいない。日本海沿いで福井ー4・長岡ー1を発見して37輌の分布がわかった。マニ37は東北から太平洋ベルト地帯、日本海縦貫線、上越線で運用されていたものと思われる。門司で会ったマニ372016は昭和48年は尾久客車区の配置であったが撮影時は鹿児島運転所へ転属していた。新幹線開業で変革を迎えた「雲仙・西海」、「阿蘇・くにさき」の夜行急行は14系客車となりその先頭に連結されたマニ37の輝かしい姿は新大阪や門司で見る機会があり、新たな組合せに感動したものである。　マニ372016〔鹿カコ〕　門司　　S52(1977)/8

ワサフ8000とワキ8000のこと

　茶色や青色の、車高はまちまちなれど車長は揃ったさまざまな形式の荷物列車の編成はなかなか魅力的であった。昭和50年代になると旧形が姿を消し、車長が揃わない灰色や鮮やかな青色のまるで貨車のようなリブとプレス構造のワキやスニと呼ばれる新系列車が加わるようになっていた。好みの車輌を好き勝手に並べたまるで模型の編成を見るような、荷物列車の様相は変わりつつあった。

　荷物貨物共用貨車ワキ8000にオープンデッキの車掌室を付けたのがワサフ8000で、形態はコキフやレムフのような仲間に見えて貨車としか思えない。運用は客車として荷物列車の編成に組み込まれ、貨車としての稼働は無かったと聞いている。

　車掌室側から見る。まさに貨車にしか見えないが蓄電池箱等が並ぶ床下は客車のような気がする。両サイドに付いた標識灯は埋込式ではないように見える。　ワサフ8543〔門モシ〕　門荷211　大分　S59(1984)/1/17

　何気なく撮った荷物ホームの風景。みかん箱やダンボールを紐で縛った荷物が台車に山積みされた光景は旧形客車に積み込むのを連想するが、パレット積の新鋭ワサフ8000とはアンバランスに映る。「大分駅94」と標記された荷物台車が懐かしい。　ワサフ8015〔門モシ〕　大分　S55(1980)/9

　ワキ8000は新製車と高速貨車ワキ10000から改造されたグループがあり、ワキ8585は後者のようである。台車はTR223を履いている。　ワキ8585〔鹿カコ〕　門司　S57(1982)/8/18

　TR203を履くワキ8761〔名ナコ〕　門司　S52(1977)/8

　TR223を履くワキ8506〔北スミ〕　南東荷205　大分　S61(1986)/9　

　ワサフ8000・ワキ8000とも側面シルバーのリブが並ぶ車体に管理局標記を表す正方形の板が張られているが、文字はいずれも消されている。貨車の所属を表す標記は管理局名の大きな頭文字から客車方式の「門モシ」のように、管理局＋駅名略号に改められた事と同様の理由であると思われる。